Очередная проблема, перешедшая от предыдущих хозяев и доставляющая больше всего зуда в заднице - печка. Печка с первого же дня ни грела, ни дула. А гнать ее пришлось за полторы сотни км в мороз около -22.
Синдромы:
Имея некий опыт теоретический и практический в диагностике печки L200 первым делом решил проверить забитость радиаторов кондиционера (испарителя) и самой печки.
Для этого нужно снять блок испарителя кондиционера под панелью:
После этого блок просто вытаскивается на ружу вниз.
Обычно там обнаруживается куча разнообразной каки - листья, тополиный пух и много прочего. Ситуация осложняется тем, что в это место могут попадать мелкие капли дождя и снег (в последствии тающий) - соответственно ребра радиатора покрыты толстой коркой пыли, а внизу вообще можно картошку сажать.
Корпус легко разбирается на защелках и паре шурупов.
Я промыл радиатор просто под струей воды - компрессора и мойки высокого давления под рукой небыло. Всеравно стало значительно чище - хотя бы свет стало видно.
Результат:
Из центральных и нижних сопел стало дуть значительно сильней. Ветра под лобовым стеклом не появилось... Продолжение неприменно следует!
Синдромы:
- моторчик печки сильно жжужит (либо листья, либо на замену)
- на окно поток воздуха фактически не идет - так.. еле заметное дуновение, соответственно лобовое стекло первым же делом замерзает.
- при этом вывернутый регулятор в положение "на водителя" дает весьма заметный поток из центральный сопел, не такой сильный как на L200 (всетаки тоже митсубиши и близкий родственник, потому считаю правомерным сравнивать) и еле теплый, но всетаки.
- в ноги пассажиру и водителю дует практически всегда, сильней и теплей чем с других мест - странно.
Имея некий опыт теоретический и практический в диагностике печки L200 первым делом решил проверить забитость радиаторов кондиционера (испарителя) и самой печки.
Для этого нужно снять блок испарителя кондиционера под панелью:
- Снимаем бардачек, снимаем металлическую поперечену на которой он держался (для откручиваем два самореза крепящих решетку пассажирского динамика -там 2 невидимых винта)
- Со стороны моторного отсека откручиваем трубки кондиционера. Внимание!! Если в системе был фреон - он испарится!!! В любом случае придется заправлять систему снова.
- Возвращаемся в салон и откручиваем блок испарителя - 2 болта сверху и одна гайка прячется под ковриком снизу.
Обычно там обнаруживается куча разнообразной каки - листья, тополиный пух и много прочего. Ситуация осложняется тем, что в это место могут попадать мелкие капли дождя и снег (в последствии тающий) - соответственно ребра радиатора покрыты толстой коркой пыли, а внизу вообще можно картошку сажать.
 |
| Семена, пух, какая то трава и горы пыли. При этом еще большая часть была вытряхнута перед разборкой корпуса. |
 |
| Радиатор на просвет - света фактически то не видно :) |
Я промыл радиатор просто под струей воды - компрессора и мойки высокого давления под рукой небыло. Всеравно стало значительно чище - хотя бы свет стало видно.
Результат:
Из центральных и нижних сопел стало дуть значительно сильней. Ветра под лобовым стеклом не появилось... Продолжение неприменно следует!
No comments:
Post a Comment