Все началось... в
далеком 2014ом, с приобретения неДелики морозным январьским днем..
Битая, перевернутая, но "с ходовой в хорошем состоянии" со слов владельца, пробегом по одометру в ~300000км.
При осмотре было выявлено:
- шкив коленвала на замену - проскальзывает демпфер
- плохая тяга, на низах в частности. При этом фактически не сапунит - видимо ЦПГ еще жива. Значит - нести ТНВД на регулировку в первую очередь.
- дохлый "автомат прогрева" - не уверен как он называется. Штука, давящая на рычаг "газа" на корпусе ТНВД, когда двигатель холодный. На Л200 работает четко, здесь же приходщится ногой "поддавать газа" при старте движка.
- подтеки масла из под клаппанной крышки, особенно в задней части.
- практически не работающая печка - холодно и практически не дует. При этом сильно трещит моторчик печки.
- шум в районе левого переднего колеса - толи ступичный подшипник, то ли втулка (или что там?) редуктора.
- здоровенный люфт шруса переднего кардана - впринципе умирать будет долго, не критично.
- заедание стекла водительской двери
- неработающая регулировка водительского сиденья
- БЫВШИЙ LSD мост - т.е. он ЛСД, но от него ничего не осталось) вращается легко. Никогда с ними раньше не сталкивался - будем разбираться, может можно реанимировать.
- отсутствие передней жестяной крышечки на коробке, там где виден маховик - соответственно видно что масло течет не из заднего сальника коленвала.
- привареные напрочь наружние шрусы - были выявленны позднее. Нужно срочно менять.
В целом ходовая была действительно в более-менее приличном состоянии для своего года (1997), Алексей (бывший хозяин) не обманул. Хвостовики мостов не текли, регулировочные болты передней подвески небыли прикипевшими - на кануне как раз делалась регулировка сход-развала, амортизаторы меняные, сайлент блоки не вызывали откровенных подозрений, коробка, сцепление и раздатка работали совершенно четко (не в пример осмотренному ранее Галоперу начала 2000ых).
Двигатель при пробеге на одометре в 300тыс впринципе даже завелся в -20, что впечатлило и вселило оптимизма.
С кузовом все обстояло значительно печальней:
- очевидно что лежала машинка на крыше -сильные деформации в районе лобового стекла, неровности вдоль всей крыши.
- задней левой стойке
досталось больше всего - просто мясо, по другому не описать.
- дырка в углу левой фары, прикрытая скотчем :) - фигня, поксипол в помощь.
- два очага гнилости на порогах (ожидал худшего)
Лонжероны с налетом ржавчины, но выглядят не безнадежно. Если не битость - то было бы все значительно более радужно, но зато и цена была бы другая.
В итоге долго колебался брать/не брать - машина без АБС (откровенно стремно на скользкой дороге), без перспектив (ибо битая) - т.е. "в последний путь", не иначе. Зато большой салон (чего очень не хватало в Л200 все это время), цена и отсутствие необходимости брать кредит для приобретения машины "сейчас" (а не "через год").
Поскольку состояние кузова в целом вписывается в концепцию брутального экспедиционника (наличие "антивандального тюнинга" даже в плюс), а отсутствие АБС при неработающем оном последние полтора года на Л200 не так страшило... Ударили по рукам и забрали эту психоДелику за стоимость 1.25 китайского квадрацикла.
